Antwort: ja

Erläuterung:
Um den Umsetzungsstau aufzulösen, sind mehr Verkehrsversuche ein wichtiger Weg. Dank dem Engagement des Radentscheids und dem darauf aufbauenden städtischen Sofortprogramm wird 2023 testweise eine Radspur in der Mittermaier-Straße eingerichtet - wir brauchen noch mehr solcher Pop-Up-Radwege.
Generell braucht das Rad mehr Platz in Heidelberg: dafür sind auch die seit 5 Jahren beschlossenen Fahrradstraßen endlich auszuweisen und Lückenschlüsse schneller vorzunehmen und die Anschlüsse an die Radschnellwege sind zügig zu realisieren. Im Alltag vieler Menschen in Heidelberg ist das Fahrrad schon längst das wichtigste Verkehrsmittel. Es muss endlich auch bei verkehrspolitischen Entscheidungen Vorrang fürs Rad geben.

Antwort: ja

Erläuterung:
Das Auto muss endlich seine Vorrangstellung gegenüber den anderen Verkehrsteilnehmern verlieren. Neben den vielen Passanten und Fahrradfahrende, die es in Heidelberg schon lange gibt, steigen auch immer mehr Menschen auf den ÖPNV oder das Fahrrad um, dies muss auch in der Platzverteilung auf den Heidelberger Straßen sichtbar werden.

Antwort: nein

Erläuterung:
Wenn wir den Wandel vom Auto zum Fahrrad umsetzen wollen, dann dürfen wir nicht nur für kurze Zeit mehr Radwege schaffen und den Straßenraum anders verteilen. Das muss dauerhaft geschehen. Dort, wo heute die Radwege unzureichend sind und die Flächen für den Autoverkehr zu groß, muss umgesteuert werden. Pop-Up-Spuren sind meist von schlechter Qualität und nicht in das Radwegenetz eingebunden. Sie beginnen und enden abrupt, was nicht dazu führt, dass mehr Menschen mit dem Rad fahren. Dafür benötigt es sichere Radwege von Anfang bis Ende. Das muss vorrangig umgesetzt werden.

Antwort: ja

Erläuterung:
wir brauchen mehr Fahrradwege in der Stadt, zu den Vororten und den Nachbarstädten. Die Umsetzung sollte sensiblen Bereichen rücksichtsvoll umgehen.

Antwort: neutral

Erläuterung:
Pop-up-Spuren sind zwar nett, es geht aber insbesondere darum, nachhaltig auch längerfristige Veränderungen im Straßenverkehr zu erreichen. Heidelberg hat bereits 80% Fahrrad-, ÖPNV- und Fußgänger-Nutzer und damit einen der bundesweit höchsten Anteile im Bereich der Fahrrad-Nutzung. Das werden wir weiter konsequent ausbauen.

Antwort: ja

Erläuterung:
Die Umwidmung ist dem Umbau auch aus ökonomischen Gründen vorzuziehen.
In dem Zusammenhang muss nach 60 Jahren endlich die Auto-Ära beendet werden. Wir brauchen so schnell wie möglich einen nachhaltig angetriebenen, zeitlich (WE und abends) und räumlich dichter getakteten, für alle bezahlbaren ÖPNV, der eventuell auch autonome Ruffahrzeuge umfasst. Für unverzichtbare Autofahrten sollte das nicht-kommerzielle Carsharing unterstützt werden. Primat muss natürlich die Verringerung des Verkehrsaufkommens insgesamt und die Förderung des Fahrrad- und Fußgänger-Verkehrs haben. Es kann z.B. an die lokalen und regionalen Unternehmen appelliert werden (oder es müssen „Anreize“ geschaffen werden), wo es möglich ist, das Home Office zu stärken.

Antwort: ja

Erläuterung:
Innerstädtisch soll die Regelgeschwindigkeit auf Tempo 30 abgesenkt werden. Für Straßen, auf denen der Verkehr besonders zügig fließen soll, soll Tempo 50 einzeln ausgewiesen werden. Der Bund muss diese Regelumkehr für mehr Klimaschutz und Verkehrssicherheit endlich möglich machen.
Außerdem muss die Sicherheit der Quartiere in den Stadtteilen verbessert werden durch Verkehrsberuhigung, öffentliche Orte zum Verweilen und Spielen und weniger Barrieren dank einem konsequenten Vorgehen gegen Rad- und Gehwegparken.

Antwort: ja

Erläuterung:
Je langsamer die Autos fahren desto geringer ist die Lärmbelastung, sowie das Risiko für schwere Unfälle. Tempo 30 Innerorts hat sich in vielen umliegenden Gemeinden schon bewehrt.

Antwort: neutral

Erläuterung:
Heidelberg hat seit Jahren in Wohngebieten Tempo 30 als Regel festgelegt. Es gibt außer auf den Bundesstraßen, bei denen Tempo 30 von der Stadt alleine nicht umsetzbar ist, nur sehr wenige Straßen (an einer Hand abzählbar), wo Tempo 50 erlaubt ist.

Antwort: ja

Erläuterung:
30 in der Stadt bringt mehr Ruhe, mehr Sicherheit, mehr Wohlgefühl und weniger Resoucenverbrauch, weniger CO2-Ausstoß

Antwort: ja

Erläuterung:
Ja, ich habe bereits vorgeschlagen, flächendeckend Tempo 30 im gesamten Stadtgebiet auf den Weg zu bringen, wobei Erschließungsstraßen davon nicht tangiert werden sollten - wie beispielsweise die Speyerer Straße.

Antwort: ja

Erläuterung:
Tempo 30 sollte im gesamten Stadtgebiet gelten. Dies führt zu mehr Sicherheit im Verkehr insbesondere auch für Fußgänger und zu geringerer Schadstoffbelastung.

Antwort: neutral

Erläuterung:
Mehr Menschen sollen bequem auf Bus und Bahn, Rad und Fuß umsteigen können. Dadurch werden weniger auf ein eigenes Auto angewiesen sein und weniger Stellplätze benötigen. Neben Quartiersgaragen können die wohnungsnahe ÖPNV-Anbindung und Carsharing zum Ersatz wegfallender Parkplätze beitragen - um das umzusetzen, brauchen wir in Heidelberg endlich eine Stellplatzsatzung, wie sie es in vielen Städten schon gibt. Dadurch kann öffentlicher Raum freiwerden für Fußgänger*innen und Radfahrende. Es können neue Orte der Begegnung entstehen und die Sicherheit im Quartier nimmt zu. Aber auch in Zukunft werden Autos im Stadtbild vorkommen - allerdings leiser, sauberer, langsamer und weniger.

Antwort: ja

Erläuterung:
Öffentlicher Raum ist für alle da. Und muss auch für alle nutzbar sein. geparkte Autos auf öffentlichen Plätzen sowie Straßenrändern und Gehwegen, behindern Fußgänger, Fahrradfahrende Kraftwagenfahrende gleichermaßen.

Antwort: ja

Erläuterung:
Das Wichtigste ist, dass die Gehwege barrierefrei sind. Das bedeutet, dass Autos nicht auf Gehwegen stehen dürfen. Um einen Ausgleich zu schaffen, möchte ich mehrere Maßnahmen umsetzen. Zum einen soll es flächendeckend eine Parkraumbewirtschaftung geben. Kfz-Nutzer:innen, die einen Stellplatz haben, bzw. laut Bebauungsplan haben, sollen diesen nutzen. Dadurch wird Platz frei für diejenigen, die keine Garage oder Stellplatz haben. Außerdem möchte ich in allen Stadtteilen Quartiersgaragen errichten, die dafür sorgen, dass der öffentliche Raum freier wird und Menschen eine Möglichkeit haben, auch ein Elektroauto sinnvoll zu nutzen.

Antwort: neutral

Erläuterung:
JEIN. Zuvor müssen mehr gesicherte Radwege, mehr Bus-und Bahnlinien zur Verfügung stehen, mehr Sonderbusse, und Nachttaxen, dann reduzieren sich automatisch die Autos in der Stadt. Wir müssen auch ältere, gehbehinderte Bürger ins Boot holen.

Antwort: ja

Erläuterung:
Ja. Das Parkraumbewirtschaftungskonzept erfordert im Stadtgebiet die Realisierung weiterer Quartiersgaragen, damit wir die Reduzierung des ruhenden Verkehrs auch tatsächlich in den Stadtquartieren umsetzen können. Das haben wir im Bereich der neuen Stadtquartiere wie Südstadt oder auch Hospital bereits konkret umgesetzt.

Antwort: ja

Erläuterung:
Das Gehwegparken führt zur Beeinträchtigung der Fußgänger insbesondere bei Menschen mit Handicaps. Es sollte in Heidelberg zurückgedrängt und mittelfristig untersagt werden. Das Anwohnerparken sollte weiter verteuert werden. Allerdings ist dies sozialverträglich zu gestalten. Für PKW’s mit besonders hohen Emissionen müssen höhere Gebühren fällig werden. Die Parkraumbewirtschaftung sollte auf weitere Stadtteile ausgeweitet werden.